Какой смысл в Проактивном ТОиР?

Какой смысл в Проактивном ТОиР?

Путаницы вокруг термина «проактивность» — хоть отбавляй. Поэтому цель этой статьи — прояснить это понятие, сделать это просто и, в результате, объяснить практическую пользу его применения.

В чём же путаница?

Дело в том, что термин часто используют, как минимум, в двух разных смыслах.

Первый — для категоризации видов работ по ТОиР.
Второй — для описания общего уровня развития системы ТОиР в контексте производственной культуры.

И это, на мой взгляд, очень сбивает с толку.

Чтобы было понятно, что я имею в виду, в конце статьи вы найдете пару ссылок* на оба варианта использования. А сейчас, давайте разберем оба варианта и, в конце, резюмируем.

«Проактивность», как категория видов работ по ТОиР

По моим наблюдениям, подавляющее большинство производственных инженеров считает, что проактивные работы по ТОиР — это работы, выполняемые до отказа. А проактивным работам противопоставляются реактивные — те, что выполняются после отказа.

С этими утверждениями сложно поспорить. Поэтому, чтобы докопаться до сути, необходимо разобрать это определение более детально.

Итак, проактивные работы выполняются на работоспособном оборудовании. То есть с оборудованием всё более-менее в порядке, и его состояние нас устраивает. Выполняются они для того, чтобы это состояние поддерживать.

К примеру — чистка, смазка, инспекция, а также регламентная замена компонентов оборудования независимо от их состояния. Выполняя эти работы, мы увеличиваем долговечность оборудования.

Либо путём предупреждения отказов (например, смазали вовремя, почистили заблаговременно, заменили на опережение). Либо путём своевременного выявления признаков, которые сигнализируют о возможном выходе оборудования из строя в будущем. Обнаружив подобные сигналы, мы получаем возможность исправить ситуацию до наступления отказа.

Например, контроль вибрации — это как раз то, что позволяет выявить признак неисправного подшипника. Это, в свою очередь, даёт возможность подготовиться к ремонту заранее и восстановить подшипниковый узел до его отказа, пока оборудование доступно и удобно для ремонта.

Как вы поняли, все подобные работы выполняются до отказа, и, казалось бы, очевидно, что они относятся к проактивным.

Но не тут-то было. Здесь кроется важный нюанс, который часто упускают из виду. Он заключается в том, что эти виды работ можно выполнять по-разному:

• Проактивный сценарий — это когда мы выполняем работы качественно, эффективно и безопасно.
• Иной сценарий отличается от проактивного наличием потерь, которых можно было избежать: слишком долго, слишком дорого, некачественно или небезопасно.

Например,

специалист получает ёмкое задание «СМАЗКА упаковочного комплекса №1» без каких-либо дополнительных вводных и уточнений. При этом по умолчанию подразумевается, что если его отвлекут на другую работу, то смазку он может завершить в оставшееся время так, как считает нужным. Кроме того, раз он специалист — значит, предполагается, что он знает все точки на этом упаковочном комплексе, как к ним добраться, сколько и чем смазывать и как правильно это сделать.

Или тот же специалист получает не менее лаконичный заказ-наряд «Ревизия роботов загрузки», которую нужно выполнить за 3 часа в течение рабочей смены.

Если вы ещё не уловили нюансов «реактивности» в этих примерах — то вот ещё один.

Тот же специалист, который, по умолчанию, всё знает и умеет, получает не менее ёмкое задание «замена подшипника». В процессе выполнения ремонта неисправного, но работоспособного оборудования по факту ранее выявленного дефекта сотрудник приступает к замене, толком не подготовившись. Во время ремонта он бегает на склад в поисках нужного подшипника взамен демонтированного или в мастерскую за нужными инструментами. Длительность ремонта из-за этого увеличивается. А поскольку его при этом торопят необходимостью срочного завершения, он это делает с неизбежными компромиссами и в качестве, и в безопасности выполнения.

Надеюсь, теперь «реактивную» составляющую этого сценария уловили.

Да, все три примера,

хотя и являются работами до отказа, не являются «проактивными».

Причина проста: этапы подготовки и графикования этих работ не были выполнены заблаговременно.

То есть отсутствует чёткое описание работ, не определены ТМЦ и инструменты, время выполнения не оптимизировано. В процессе возникает множество потерь, которых можно было не допустить. И что особенно важно — такие работы сами могут стать источником множества отказов, которых можно было бы избежать.

Иными словами, если десять разных специалистов будут выполнять подобную работу, они, скорее всего, сделают это десятью разными способами, с разным качеством и конечным результатом.

А проактивный подход — это про один способ. Тот самый, который наиболее эффективный, качественный и безопасный, с минимальными отклонениями от него.

Если смазываем — то конкретные точки смазки, правильным количеством и правильным способом, и при этом приоритет — первый, а не «остаточный».

Если проводим ревизию — то должны понимать, какие именно отклонения от нормы мы выявляем, каким способом это делаем, и, что немаловажно, какие будут действия в случае отклонения.

Если же ремонтируем до наступления отказа — то всё, что может пойти не так в процессе ремонта, должно быть проанализировано заранее и устранено путём подготовки нужных ТМЦ, инструментов и краткого описания правильного порядка действий, который поможет специалисту выполнить задачу качественно и безопасно.

Итак, резюмирую

Да, «проактивные работы по ТОиР» — это работы, которые выполняются для предупреждения отказов (профилактика) или для выявления отказов на ранней стадии их развития (контроль состояния), а также для проведения ремонтов по результатам такого выявления. Но при этом они должны быть заранее подготовлены и проводиться в соответствии с согласованным графиком работ.

Согласны? Если нет, аргументируйте в комментариях по ссылке в чате.

А теперь — немного тяжёлой артиллерии в поддержку сказанного.

По версии SMRP доля таких работ в общем объёме должна составлять не менее 80%. Специалисты SMRP маркируют подобные «проактивные работы» как structured. См. иллюстрацию (мой перевод) ниже.

Достичь такого показателя, скажу я вам, весьма непросто. Для этого необходима хорошо развитая система ТОиР, включающая как минимум отлаженный процесс управления работами и эффективную программу технического обслуживания.

Насколько полезна эта метрика?

Для ежедневной оперативной работы — едва ли. Для этого вполне достаточно других показателей (см. ссылку).

А вот для периодической оценки уровня развития системы ТОиР — например, в рамках внутренних ежегодных или ежеквартальных аудитов — она очень даже полезна. По сути, она отражает один из параметров количественной динамики развития системы ТОиР.

Таким образом, мы плавно перешли ко второй трактовке этого определения.

Уровень развития системы ТОиР.

И вот здесь под «проактивным» подразумевается вся система ТОиР в комплексе.

Это и то, как руководители видят развитие производства и какие задачи ставят, и то, как организованы и описаны процессы для достижения этих задач, и то, как люди выполняют и принимают эти процессы и задачи, и, конечно же, как выстроена система мотивации для их выполнения.

И самое важное — какой результат. Как работает производство.

Проактивный уровень развития системы ТОиР всегда даёт результаты на уровне лучших предприятий в отрасли — эффективно, безопасно и с минимальными затратами.

Оценить уровень развития системы ТОиР на предмет её «проактивности» гораздо сложнее, чем просто измерить долю работ по «проактивному» критерию. Это комплексная работа, затрагивающая множество составляющих системы. Но и польза от такой оценки — совершенно иного, стратегического уровня. Подробнее я рассказывал об этом в другой статье (ссылка).

Отлично, теперь я готов ответить на вопрос, вынесенный в заголовок:

«Какой смысл в Проактивном ТОиР?»

Смысл проактивного ТОиР — предупреждать отказы (профилактика), выявлять отказы на ранней стадии их развития (контроль состояния), а также своевременно выполнять ремонт по результатам такого выявления, чтобы получить результат:

• оборудование работает тогда, когда вам это нужно (UP TIME, КИО и пр.),
• так, как вы ожидаете (качество и производительность),
• с оптимальными затратами и безопасно.

Достичь этого можно только при наличии эффективной системы ТОиР, где все составляющие системы работают согласованно на общий результат.

И, резюме:

Термин «проактивный» как уровень развития системы ТОиР я использую для оценки разрыва между её текущим состоянием и целевым («проактивным») уровнем. Это позволяет определить стратегию развития для достижения максимальных результатов.

А долю «проактивных» работ в общем объёме ТОиР я использую лишь как один из индикаторов, отражающих текущую ситуацию. Однако важно измерять её правильно. Это достаточно просто сделать там, где организован процесс управления работами ТОиР. И наоборот, попытка измерить её в неэффективной среде окажется весьма затруднительной.
——

* Ссылка на пример первого варианта трактовки — ЗДЕСЬ

Ссылка на пример второго вариант — ЗДЕСЬ 

Как перейти от теории → к успешной Практике:

1. Разобраться самому (онлайн в записи) → [НАЧАТЬ ПРЯМО СЕЙЧАС]
2. В команде с наставником (онлайн) → [ЗАПИСАТЬСЯ ЗДЕСЬ]
3. Очно на своем производстве (очный тренинг) → [СКАЧАТЬ ПРОГРАММУ И ЗАПЛАНИРОВАТЬ]
4. Получить результат (проект под ключ с минимальными рисками) → [ОБСУДИТЬ ЗАДАЧУ]
________________________________________
Статьи и разборы успешных практик ТОиР — в Telegram-канале.